Mitsubishi Sapporo

Aan de externe wastegate zit nog geen pijp naar de uitlaat, dus: het is een klein beetje een 'screamer'!

De Keramische T5 ball-bearing Precision turbo zit erin!

Met een grotere turbo is meer lucht nodig; dus een andere, groter luchtfilter erop.

Links zit een mooi verchroomd expansietankje, anders gaat het behoorljik naar olie stinken in de auto.
De originele is minder goed.

De auto is klaar en weer terug!! Wat een kracht als de turbo goed gaat draaien!
Nu eerst maar een andere turbo installeren: beetje erg veel rook als ik bij het stoplicht sta...

Filmpje: De tuner is een tijdje terug even langsgekomen om de auto te laten zien.

De Sapporo rookt wel een beetje, hij is nog niet helemaal goed afgesteld maar er zit wel veel pit in!

Klaar om te calibreren en rijden maar!
MacRacing (Joshma) werkt rustig en gestaag door aan mijn auto. Let op de zelfgemaakte en gelaste beugeltjes. Het multipoint spruitstuk uit Australië wordt voorzien van de nodig buizen, kabels en bedrading. Elke bougie krijgt zijn eigen bobine; de pulsen worden (ook) doorgegeven vanaf het triggerwiel op de flens van de krukas.

Om de koelwaterbuizen niet al te ingewikkeld laten lopen, kan de dikke koelwaterbuis aan de voorkant, met de temperatuursensor, geplaatst worden.

Tevens is een ander probleem verholpen: in de achterkant van de cilinderkop zit maar een kleine opening voor koelwater, aan de voorkant een grote; wanneer je nu de grotere opening aan de achterkant hebt dan is de doorstroming niet goed: mogelijk koelingproblemen.

Rechts zie je de originele nokkenas, in het midden de matig getunede en links de fors geslepen nokkenas, de laatste zit in de motor.

Ziehier de 2,6 liter 4G5 motor, ook wel bekend als Astron (USA en Australië). Deze motor is ook al anders dan standaard, ik heb de jetklepnokken weggezaagd. De injectie was standaard 2 injectoren: een lichte en een zware.
Er werken nu voor het toerengebied tot 2500 toeren, 2 zware injectoren en daarboven werken er 4 extra injectoren mee!

Om alles over te brengen gebruik ik een race koppeling en een 2,6 liter versnellingsbak, dit was een 2,0 liter bak.

Zo ziet een SplitFire kabel eruit, twee kernen en dubbel geïsoleerd en heel erg dik.

Ik hoef er niet meer voor te zorgen dat de kabels 1 en 4 en 2 en 3 als enige bij elkaar geplaatst kunnen worden.

CSP Autosport heeft ze voor mij op maat gemaakt.

 

De motor is klaar en in de Sapporo gesleuteld:

Klik voor groter plaatje
Uitlaatspruitstuk via een eBay winkel, speciaal voor Mitsubishi Starion artikelen.
Een racekoppeling via de ClutchMaster, ook via eBay.

De programmeerbare EMS4860 kan alle opties aan, het is de meest uitgebreide computer van EMS Motorsport.

Deze computer is geïmporteerd en geleverd door Johan Haex van Johan Motorsport in België.

Er zit een 5 Bar map sensor in, launch control, mogelijkheid voor waterinjectie en ga zo maar door.

Zie ook YouTube. De EMS 8860 is de verzamelnaam; de 8860 is voor een 8-cilinder, een 6860 voor een 6-cilinder en een 4860 voor een 4-cilinder.

Dit is de wideband sensor van Innovate met 5-draads lambdasonde die ik ga gebruiken om mijn lucht-brandstofverhouding onder controle te houden via de EMS.

Ik heb deze aangeschaft bij APP Performance Parts.

Een multipointspruitstuk (cadeau van Gavin Messenger uit Australië) met 65mm gasklep moet voor de nodige beademing zorgen.
Gavin heeft 2x de Australische Audi Award gekregen voor het feit dat hij de beste monteur van Australië is.

Gavin heeft de Mitsubishi Scorpion een paar jaar gehad.

De Walbro, 600 liter per minuut benzinepomp, is ook binnen!
De 4 x 1000 cc injectoren zijn er ook, deze zijn van Siemens: die passen in de behuizing van Bosch, die veel duurder zijn!

Omdat de Walbro pomp (is onderweg) veel druk levert, moest ik ook een goede drukregelaar hebben.

Dit is de benzine druk regelaar van Summitracing, hij kan de druk regelen van 20 - 150 psi.

Het geheel bij elkaar gevoegd met de benzinedrukregelaar en de 1000 cc injectoren.
Klik voor groter plaatje Kli voor groter plaatje

Hierbeven en naast zie je een Nissan Skyline intercooler en buizen van 3", eens kijken of we die in de auto krijgen ingebouwd . . .

In de doos zitten 10 van dit soort buizen met klemmen en tussenstukken.

Klik voor groter plaatje Dit is een cilinderkop van AMC, dit is sterkere kop waar geen jetkleppen meer in zitten. De jetkleppen zijn voor de Mitsubishi Starion (Conquest) in de Verenigde Staten, waar een strenger emmissie beleid is. De niet verbrande uitlaatgassen worden door de jetklep weer in de cilinder teruggevoerd.
Doordat er een jetklep in de kop zit, is er ook meer kans op scheuren in de kop.

Zie de onderkant van de cilinderkop, ruimte voor mooie grote kleppen en zonder opening voor de jetklep.

Deze cilinderkop is geleverd door Eras Motorenrevisiebedrijf in Utrecht.

Klik voor groter plaatje

Ziehier de RVS kleppen die niet zullen breken, Zie ook het mooie gedraaide, smalle gedeelte bij de kleppen zelf.

Hiernaast een inlaatklep en hieronder een uitlaatklep.

Linksonder de verstelbare tuimelaars zonder de jetnokken.

Meer pk's betekent ook de kans dat de koppakking het eerder begeeft, dan maar een stalen koppakking erbij.
Sterkere klepveren van Racetep.
De J2E zuigers met sterkere drijfstangen (Race Prepped Stock Rods) worden in het nieuwe blok geplaatst, ook van Racetep, evanals de zuigerringen hieronder. Kli voor groter plaatje

Om de balansassen weg te halen heb ik van Racetep een kit gekocht die ervoor zorgt dat alleen de oliepomp wordt aangedreven en dat het oliekanaal van de bovenste balansas gedicht wordt.

Hieronder een zware oliepomp van Racetep.

Tot slot een goede gereviseerde dynamo met nieuwe onderdelen.